天下网商记者汪帆越来越近的疫苗，对全球航空业是一大利好。一周前，国际航空运输协会（IATA）再次调高了对全球航空业损失的预测，它们认为今明两年，全球航空业累计亏损额将达到亿美元。IATA认为，航空业寒冬仍在继续，正经历二战后的冲击。今年3月以来，全球已有近20家航空公司宣布破产或终止运营，在疫情发展顶峰时期，全球超过三分之二的干线客机被迫停运。然而，全球航空业一片萧条之际，一项业务却火爆——“飞机代驾”。疫情催生了“飞机代驾”的火爆美国人史蒂夫·佐丹奴，和他的飞行员小伙伴们，是今年最忙的空中飞人。佐丹奴经营着一家专门从事飞机运输和测试的公司——JetTest。史蒂夫·佐丹奴JetTest拥有一批摆渡飞行（Ferryflying）专家，负责在全球范围内运送空飞机。摆渡飞行，通常应用于以下场景：制造商向客户交付新飞机；将飞机移入或移出基地进行维护；将空客机从一个机场移至另一个机场等。要开展摆渡飞行业务，必须获得由国家航空管理局颁发的书面授权。JetTest于年开始运营，按照航空公司的程序，JetTest获得百慕大航空运营人许可证（AOC），其性质与大型航空承运人相同，甚至有自己的航空标识——JTN。原则上来说，JetTest相当于一家小型航空公司，航空公司该有的都有，除了飞机。是的，JetTest没有任何飞机，只有一大批飞行员，工作就是替别人开空飞机，说白了就是“飞机代驾”。史蒂夫·佐丹奴和副驾驶艾丹·艾伦疫情以来，国际航线一度停运，JetTest也不得不歇业了两个月。不过，佐丹奴不急不躁，“我们预料到了飞机进出仓库的巨大需求。我们屏住呼吸等待第一波浪潮来临。”。根据民航业咨询机构CAPA报告，年全球超过架的商飞机队中，近50%的飞机是以租赁的方式运营。租约期满，航空公司可以根据情况决定续约或归还，这就造就了摆渡飞行的需求。JetTest的合作伙伴们受疫情影响，国际航空旅行减少，大量飞机闲置，世界各地的机场，都将未使用的跑道和滑行道变成了供闲置飞机停放的临时停机位。“从那时起，我们所做的大部分工作，就是将短期存放的飞机，运送到长期存放的停机位中。”佐丹奴回忆，为了运送这些大家伙，他曾经在六天内飞行了超过5万公里。“飞机代驾”是精英中的精英不是所有飞行员，都能被称为“飞机代驾”。航空公司花费数年培养的飞行员，可能只会驾驶一种飞机，但“飞机代驾”需要掌握多款飞机的操作要领。以JetTest为例，佐丹奴和他的飞行员们，必须先在37座涡轮螺旋桨客机上通过考验，才能一步步打怪通关，直到可以驾驶“天空之”——拥有多个座位的波音。天空之——波音“当你驾驶一种客机的飞行时长达到小时，驾驶习惯就会根深蒂固，闭着眼睛都知道每个开关在哪。”佐丹奴有个小时的飞行时长，相当于在空中连续飞行了两年多，烂熟于心的飞机机型覆盖10个类别。这几乎是每个“飞机代驾”必经的考验。JetTest的飞行员，多拥有数十年国际航空和军事飞行的经验，能熟练驾驶波音、空客几乎全系机型，与十余家航空公司合作，每年在六大洲间进行余次的飞行操作。同样从事飞机运输的OSM航空公司更厉害，拥有一个庞大的飞行员人才库，里面有成千上万飞行员。接单后，系统可以在几分钟内分配给的飞行员。OSM飞行员储备“我喜欢飞行，摆渡飞行和常规商业飞行的区别在于，你真的在驾驶这些飞机，这是真正的操纵杆和舵，它们具有巨大的吸引力。”飞行员罗宾·杜里表示。跨大西洋摆渡是考验当然，摆渡飞行是一份相当危险的工作，因为有时候需要跨越冰川、山峰和海洋。年5月，OSM接到任务，从加拿大将两架空客A飞机运送到斯洛文尼亚，系统快速匹配到了两名具有丰富经验的“飞机代驾”。参与此次航线飞行的两名“飞机代驾”航线从多伦多皮尔逊机场出发，通过冰岛的凯夫拉维克，夜间穿越格陵兰岛，最后到达斯洛文尼亚的卢布尔雅那。该航线为北大西洋航空摆渡航线。北大西洋航空摆渡航线它在二次世界大战期间被飞行员发现，目的是将战斗机从北美运送到欧洲。漫无边际的大西洋、冰川和群山环绕的狭湾，它也被称为危险的航线。跨大西洋摆渡是对飞行员和飞机的考验。“这已经不是飞行，而是战略。”摆渡飞行员莎拉·罗夫纳表示，只有经历了多次试飞并有一定声誉的飞行员，才能获得跨大西洋飞行的机会。莎拉·罗夫纳然而，再有经验的人也无法保证万无一失。摆渡飞行员几乎都有过朋友和同事丧生的经历。飞行员戴夫的父亲也是一名摆渡飞行员。年，他的父亲在执行飞机交付任务时，在加拿大一座山上坠毁。飞行员罗宾·杜里在撒哈拉沙漠上空飞行期间，经历过部分发动机失灵、副驾驶员在高空晕厥甚至躲避地面武器射击等各种突发险情。“每次旅行都会有冒险。”杜里说：“你需要成为一名可以承担所有飞行任务的飞行员。”佐丹奴对此深表赞同，除了运输飞机，他和团队还要提供飞机的测试服务。比如为经过维修或改装的飞机进行试飞，包括那些改装后用作货运、灭火等用途的退役客机。佐丹奴和小伙伴成功交付飞机对所有摆渡飞行员来说，这项工作，不仅需要经验，更需要胆量。沙漠仓库也供不应求当然，受疫情影响，生意火爆的不仅是飞机代驾，还有飞机仓储。在美国马拉纳的干旱沙漠中，Ascent航空运营着世界的飞机储存、维护和回收仓库。该地区干燥和炎热的气候条件最适合停放飞机，以保证它们的良好状态。沙漠机场“我们的客户来自六大洲的航空公司，或多或少都进入了长期储存状态。”Ascent商务官斯科特·巴特勒说，“每周有5-8架飞机到达仓库，而且再也没有离开。”随着疫情加剧，沙漠仓库也变得越来越紧俏。巴特勒表示，目前全球飞机存储设施的容量已达到约75%。“我们有英亩的土地，理论上可以容纳约架飞机。现在，我们在马拉纳就有架飞机，在图森有70架飞机。完全不够用，所以我们准备明年在新墨西哥州罗斯威尔市再造一个仓储基地。”巴特勒说。今年2月，巴特勒所有仓库加起来也不过停了一百架飞机。Ascent航空飞机维修仓虽然财源滚滚，但佐丹奴也有困扰。“我的烦恼是，全世界完全缺乏标准化。”佐丹奴说。由于各个国家应对疫情封锁的政策和程序不尽相同，跨国的摆渡飞行面临复杂挑战。为此，JetTest的调度员每天要花费三到四个小时来更新图表，其中包含飞行所到每个国家的各项限制要求。而这些要求，甚至每分钟都有可能发生变化。佐丹奴和副驾在机场准备下一次飞行有时候，为了到达目的地，“飞机代驾”们甚至要辗转多个地点，迂回前行。比如，为了将一架波音-货机从柬埔寨金边运送到刚果金沙萨，佐丹奴要辗转三四个国家，办理数本护照，并计划好PlanB，以防被拒签的风险。这听起来似乎很麻烦，但是对于JetTest来说，一切不过是“甜蜜的烦恼”。参考资料：
