白癜风哪家医院好 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/如果你走在年的曼哈顿，你很有可能会看到一辆电动汽车。在当时，纽约道路上行驶的汽车大约有三分之一是电动汽车。这是电动汽车一个短暂的辉煌时期。
年，亨利·福特(HenryFord)生产出T型车，这标志着电动汽车时代的终结。突然之间，以汽油为燃料的汽车变得相对便宜，汽油汽车变得无处不在。
福特T型车
到20世纪30年代中期，道路环境的改善和汽油价格的降低使得电动汽车几乎消失，直到20世纪70年代，在汽油价格飙升的情况下，电动汽车才再次被人们注意。
如今的电动汽车是汽车市场的庞大且快速增长的部分。近年来，电动汽车销量大幅增长。据估算，中国年新能源汽车渗透率将达36%。而且，世界各国向电动汽车转型的政治和经济意愿越来越强烈。
福特生产线：美国，年
在第26届联合国气候变化大会上，24个国家和汽车制造商承诺在年之前逐步淘汰化石燃料汽车，而30个国家已同意将共同努力，在年或更早之前使电动汽车成为车主能够负担得起、足够便利和可持续发展的，从而电动汽车成为私人出行新常态。
虽然这一切都是被广为接受的，但实现电动汽车取代燃油汽车的现实是复杂的——从电池生产到供应链都存在各种问题。
帕尔采夫博士是麻省理工学院全球变化科学与政策联合项目副主任，也是一名电动汽车专家。他认为，人们对电动汽车最大的误解是，电动汽车将使交通实现零碳排放。
帕尔采夫说:“我经常听到这样的观点，即世界已经找到了零碳出行的解决方案，而纯电动汽车很快就会引领我们走向零排放的交通系统。
“首先，世界各地的进展不均衡;虽然有一些巨大的成功案例，比如在挪威，电动汽车的普及程度非常高，然而世界上许多地方对电动汽车的普及程度非常有限。”
另一个问题是电动汽车使用的电力来源以及制造方式。需要考虑到矿物开采和电池生产过程中的碳排放(以及其他可持续性问题)。”
联合国贸易和发展会议年的一份报告强调了电池生产的问题，以及用于生产电动汽车电池的原材料集中在少数几个国家的事实。
例如，三分之二的钴产量(钴是生产锂电池所必需的原材料)在刚果民主共和国。
据联合国儿童基金会(UNICEF)称，刚果民主共和国供应的钴约有20%来自手工矿山，据报道，这些矿山有多达4万名儿童在极其危险的条件下工作，收入微薄。另一个问题是钴的稀缺性，据估算，钴的供应最迟将在年低于需求量。
钴矿露天开采
在智利，为保证锂矿的开采，智利阿塔玛卡盐湖地区近65%的水被用做采矿。然而该地区是世界上最干燥的沙漠地区之一。这迫使当地的农民和牧民由于缺水而被迫迁移祖地。
“电动汽车的急剧增长使得电池和电动机所需关键矿物的供应需求量变得极其庞大和重要。”
不仅仅是锂电池的生产的问题，锂电池的处理也相当复杂。锂电池由数千个部件组成，可以维持电动汽车行驶数百公里。当锂电池报废并最终扔进垃圾填埋场时，这些部件会释放有害毒素。
锂电池回收也是一个问题。“目前的电动汽车锂电池并不是真的可以回收，”英国电池问题的研究中心法拉第研究所(FaradayInstitution)的研究员达纳·汤普森(DanaThompson)在《科学》杂志上写道。
锂电池
虽然一些国家出台了锂电池回收规则或法律，但电动汽车锂电池的化学性质意味着很难建立有效的回收系统。生产锂电池所用的胶水意味着很难将旧电池有效拆开，这将导致电池制造商重新制造新电池比回收旧材料制造电池便宜的多。
充电基础设施也是一个挑战。大部分的情况是，找到一个可用的充电桩是相对困难的，尤其是与无处不在的加油站相比。事实情况是，汽车从以依赖化石燃料过渡到可再生能源的进程，需要时间和金钱进行大规模基础建设。
充电桩
人们希望随着道路上电动汽车数量的增加，基础设施（充电桩或充电站）也会增加。国际能源机构估计，到年底，全球有万辆电动汽车在路上行驶，并预计电动汽车规模将持续扩大。
帕尔采夫表示:“根据预测，年全球电动汽车数量将增加一个数量级，达到约2亿辆。到年，估计将有超过10亿辆电动汽车上路。”
